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抢先试驾上汽大通G50 个性定制/5种座椅布局

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大通G50,是继大通G10后,上汽大通品牌又一款全新MPV车型,新车定位低于G10。目标客户群与G10主抓商务不同,G50未来将面向更多的家庭用户。除了独特的C2B销售模式外,新车在空间及配置方面也有上佳表现。上市后将与宋MAX、传祺GM6等车型争夺家用MPV市场,出色的产品力也将威胁到别克GL6及途安L等合资MPV车型。

大通G50将于12月正式上市,参考G10 13.38-26.98万元的售价来看,G50的起售价肯定会更平易近人,很有可能低于10万元。

注:这里需要说明的是,我们本次试驾的G50为工程试装车,内饰的大部分区域仍然是工程塑料,工艺及配置表现并不能代表最终的量产版本。

大通的工程师介绍,这款试装车的座椅是临时装进去的,最终的量产车型,座椅的设计、配置和体验感受都会有很高的提升。今天的文章中,我们也只对空间做基本的展示,毕竟对于MPV车型来说,空间才是最关键的,座椅和配置方面车主可以视自己的喜好做个性化定制,这也是G50的一大特点。

这台试装车采用了2+2+3的座椅布局,这也是我比较喜欢的布局方式,第二排采用双座椅的好处是中间有通道,身材小巧的话可以通行,另外第二排座椅互不影响,可以随意调节,更容易调整到舒适坐姿。

第三排座椅靠背同样可以调整,这样的配置更容易找到舒服的坐姿。车型外观方正的设计让后排的头部空间也比较痛快,这完全超出了我的预期。

因为试驾活动中没有匹配的行李厢可以验证,等到下次量产车试驾时我们在给大家答案,这里也算是留下一点悬念了,不过G50整体的空间还是比较突出的,满足日常的出行需求不是问题。

此前,我的同事已经对G50进行过静态解析,想了解的朋友可以点击下方链接浏览;(

传送门

)今天我们将重点放在了空间体验和驾驶体验上,对于静态部分,我们只做简单的回顾。

我一直觉得所有的MPV车型都应该配备侧滑门,除了档次感外,在狭小的空间内上下车也会更方便,G50在这方面没给我带来惊喜。不过后排隐私玻璃的加入倒是体贴不少,配合超大的全景天窗,更是让人浮想联翩。试想一下,带着MM看星星,情到深处,干点黑灯瞎火的勾当也不用顾忌窗外了。

MPV车型除了空间表现,其整体的安全性能也是非常重要的,G50的车身结构采用闭环式框架结构,官方介绍全车70%采用了高强度钢和超高强度钢打造,再加上可选装的诸多安全配置,在被动安全性上还是有着不错的保障。

G50的中控台设计与D90非常相似,其制造工艺也将会与D90看齐。

上汽大通G50的斑马智能互联系统,是上汽集团与阿里共同开发的,这套系统可以说是我目前所体验过的功能最全面的系统之一(试装车没有激活该功能,不过我找机会体验了一把D90,两者使用的是相同的系统),导航、在线音乐、网络电台收听等等都能够轻松实现。此外,中控大屏清晰度不错,触感及流畅度也非常出色。

值得一提的是,量产车型还可以通过手机下载APP“斑马智行”,通过APP对车辆进行远程监控、启动、解锁等操作,夏天提前开启空调,冬季提前开启暖风或者座椅加热,档次感油然而生,有木有。

语音控制也是这套系统的一个亮点功能,我们可以对系统开机语言进行设置,并直接跟它对话交流。只需按下交互按钮,便可以把你的需求告诉“斑马”。比如像打电话、控制音乐播放、开/关天窗、导航设置目的地、开/关空调、调节温度等一系列功能,都可以靠语音交互来实现,这也能避免行车中操作带来的安全隐患。

无线充电功能,可能是由于试装车的原因,目前只支持苹果系统,安卓手机试了几次都没有反应,根据工程师介绍,量产车型并不挑剔。

上面我们已经提到过,G50会采用C2B定制销售方式,也就是说,这款车不会有标准的配置版本,配置都是需要用户自己根据自身的需求来选择,选择的空间非常大,包括抬头显示、自动紧急制动、车道保持辅助、胎压监测、全景影像、电子手刹、无线充电、全景天窗/普通天窗、全LED大灯/尾灯、16/17英寸轮圈、后排隐私玻璃等配置,其实这样更好,把钱花在你需要的配置上。

动力方面,新车将搭载1.3T和1.5T两款涡轮增压发动机,其最大功率分别为110kW和119kW,峰值扭矩分别为220Nm和250Nm,变速箱方面将匹配6速手动(1.3T车型)和7速双离合变速箱(1.5T车型)。而且后期视情况还会提供纯电动,插电混动和燃料电池版本。

工程试装车发动机舱布局及工艺表现不能代表最终的量产版本

从数据上看,这台1.5T发动机颇有实力,领先不少同排量对手,甚至不亚于大众1.8T(118kW,250Nm)水准,仅仅比GL6的1.3T发动机少了1kW,动力满足日常家用肯定不在话下,在城市道路下行驶时,也感觉比较随性,起步绝对不会给你很肉的感觉,由于油门踏板的设定,还会给你一种动力过剩的假象。随着发动机转速的提升,涡轮介入后中断的加速能力也不错。

双离合变速箱的一大优势是,换挡速度快,不过G50在变速箱的调校上显得有些保守,正常行驶时能够保证在2000转左右时换挡,以保证燃油经济性。

不过当你需要在高速阶段加速或者超车时,深踩油门,变速箱就不会那么积极的降挡了,整体的感受非常像CVT变速箱,车辆只会随着转速的升高稳步提升,这也可能是工程师为了避免涡轮迟滞作出的选择吧。如果你要保持动力上的持续充沛,就需要让转速稳定在3000转左右,这个阶段下的动力响应更积极一些,但是随之也需要多付出一些燃油的代价。

如果这样还不能满足你对速度上的追求,那就试试S挡吧,运动模式下,换挡时机会延迟到3200转左右,动力上会有比较明显的提升。

在简短的试驾过程中,由于路况较好,没有频繁的起步停车动作,所以并没有明显的顿挫感产生,这倒是给我留下了不错的印象。

新车方向盘的助力转向非常柔顺,毫不夸张的说,即便是女生,一只手也足以掌控了,我倒是比较喜欢这样的设定,城市中开会显得轻松,不过方向盘回位不太“主动”,这些都是量产车型可以改进的地方。

G50采用了前麦弗逊式独立悬架搭配后扭力梁式非独立悬挂的组合,这样的硬件结构与同级别的宋MAX一样,其整体的舒适性给我留下了深刻的印象,在大量的非铺装路况下,G50的舒适性也得到了同车嘉宾的好评。

在试驾过程中,主办方还简单的做了车辆密封性的实验,G50在正常情况下的车内PM2.5和PM10分别为2.8和4.0(单位:μg/m3),在扬尘严重的路况下其数量为15.6和21.8(单位:μg/m3),检测设备上依然显示车内的空气质量为优,这也说明G50的密封性做的不错,如果车主在后期选择带空气净化系统的空调,相信车内的空气质量还会有一定的提升。

试驾过程中,我们选择了较长路程的非铺装路面,这也是考虑到G50的目标客户群在三四线城市,非铺装路况,在我看来这应该是SUV才干的活, G50在比较恶略的环境下一样能够顺利完成挑战,虽然离地间隙不如SUV,通过性上并没有优势,但其底盘的调校舒适度不错,避震效果出色,在非铺装路况下也能保持不错的舒适性。

相反的,由于悬挂调校较软,在做极限动作时,支撑性就会有不足,软绵绵的转向也不会给你任何帮助,总得来说,这是一款适合坐,不适合激烈驾驶的车。

总结:

G50的定位是家用MPV,相比同级别的宋MAX,空间上有一定优势,定制化的销售理念也比目前在售的绝大部分车型都更灵活、更先进,买一款独一无二的经济型家用车,宋MAX做不到,别克GL6做不到,但G50可以。

如果按照家用MPV该有的素质来衡量,我认为G50的整体表现可以得到比较高的评价,它的内部配置科技感很强,实用性也不错,乘坐空间完全能满足一般家庭的需求,多达5种的座椅布局也可以满足消费者的差异化需求,虽然在动力上不是它的强项,但其整体舒适性很好,如果最终的售价够接地气,它完全有能力挑战宋MAX上市后的销量数据。如果你正在为选择一款高性价比的家用MPV车型发愁,不妨等等G50吧。